В преддверии знаменательной даты — 70-летней годовщины Победы в Великой Отечественной войне — 27 апреля 2015 сотрудники ФКУ Упрдор «Россия» организовали ставший уже традиционным праздничный вечер для ветеранов дорожной отрасли.
К собравшимся обратился и.о. начальника ФКУ Упрдор «Россия» Александр Мятиев:
— Наши отцы и деды совершили подвиг, одолев врага в 1945-м, и вы, дорогие ветераны, совершали подвиг в 50-60-е годы, восстанавливая дороги, разрушенные войной. Низкий поклон за ваш благородный труд и спасибо за готовность делиться с нами своим профессиональным и жизненным опытом.

В свою очередь, Александр Мятиев и заместитель начальника ФКУ Упрдор «Россия» Сергей Царьков рассказали ветеранам-дорожникам о том, чем сегодня живет управление, какие проекты реализует.
Среди гостей мероприятия были и поистине легендарные личности. В их числе —почетный дорожник России, заслуженный строитель РСФСР, почетный работник транспорта России Василий Федорович Гришенков, отдавший отрасли без малого 55 лет.

В 1967 году Гришенкову доверили сложную и ответственную должность главного инженера дирекции дороги Москва — Ленинград. За годы своей работы Василий Федорович не только строил дороги и искусственные сооружения, но и предлагал множество рационализаторских идей в области применения дорожно-строительных материалов, за что он был отмечен золотой медалью ВДНХ и многими другими почетными наградами.
— Отрадно видеть, как с каждым годом преображается наша родная магистраль Москва — Санкт-Петербург, — сказал Василий Гришенков. — Появились новые технологии и материалы, позволяющие сделать нашу дорогу еще лучше, строятся современные транспортные развязки, светофоры, надземные пешеходные переходы.

В этот вечер дорожники вспоминали своих коллег, которые практически голыми руками восстанавливали дорогу после войны. По словам ветеранов, участок от Москвы до Калинина был непригодным для проезда — каждые 100–200 метров здесь зияли воронки от бомб. Не было производственной базы, металла, помещений для мастерских. Тогда огромным складом материально-технического снабжения стали поля недавних жестоких сражений, поэтому и техника у дорожников в то время была самая примитивная, подчас собранная из деталей танков, грузовиков и даже артиллерийских установок.

Послевоенную реконструкцию шоссе Москва — Ленинград, начатую в 1946 году, удалось завершить в 1958 году.

Информация пресс-службы ФКУ Упрдор «Россия»